Резвый, сверхэкономичный

Audi A1 построен на общей платформе с такими знаменитыми фольксвагеновскими представителями европейского размерного класса B, как Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Skoda Fabia. Длина автомобиля 3950 мм, ширина 1740 мм, высота 1420 мм. То есть A1 чуть крупнее по всем «направлениям» главного соперника — Mini. Колесная база 2740 мм, на 3 мм больше, чем у «британца». При том, что Audi более «рослый», он легче Mini: 1045 кг против 1135 кг соответственно. Как заявляет компания, ее детище станет самым легким автомобилем в компакт-классе. По объему багажного отсека A1 тоже впереди — 267 л либо 920 л со сложенными задними сиденьями. У Mini вместимость поменьше — 160 л и 680 л соответственно.

«Стиляга» получит четыре современных передовых двигателя — два бензиновых и два дизельных. Базовый бензиновый мотор — объемом 1,2 TFSI с двумя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем. Выдает он 86 сил и 160 Нм при 1500–3500 об/мин. В сочетании с пятиступенчатой «механикой» машина разгоняется до 100 км/ч за 12,1 с и выжимает до 179 км/ч. Возможно, динамика воображение не поражает, зато экономичность и экологичность такой A1 на высоте — в среднем она ест 5,1 литра топлива и 119 г СО2 на километр.На фоне начальной модификации вариант с 1,4 TFSI и четырьмя клапанами на цилиндр выглядит выигрышнее. Во-первых, он ощутимо сильнее. Его мощность 122 л.с. и крутящий момент 200 Нм в диапазоне 1500–4000 об/мин. Во-вторых, резвее — с преселективной роботизированной коробкой передач S tronic на разгон до 100 км/ч уходит 9,1 с, а максимальная скорость 200 км/ч. Со стандартной механической шестиступенчатой динамика практически такая же — 9,2 с и аналогичная максимальная скорость. И, в-третьих, по расходу топлива мощная A1 почти не отличается от своей более слабой сестры. Турбодизельные моторы, которые получит «единичка», сочетают мощь бензиновых движков и типичную для поедателей солярки феноменальную экономичность и солидный крутящий момент. Так, четырехцилиндровый 16-клапанный 1,6 TDI, состыкованный с пятиступенчатой «механикой», развивает 105 сил, 250 Нм при 1500–2500 об/мин. При вполне бодром характере (10,8 с до сотни и максимальные 187 км/ч), он потребляет в среднем всего лишь 3,9 л топлива на 100 км. Есть и другой вариант того же мотора — он чуть слабее (90 л.с. и 230 Нм при 1500–2500 об/мин) и медленнее (12,2 с до 100 км/ч и 179 км/ч), зато еще экономичнее. В среднем ему требуется 3,8 л солярки на каждые 100 км пробега и выделяет он 99 г СО2 на каждый пройденный километр. Все четыре мотора оснащаются системой «старт-стоп», которая глушит двигатель при остановках и тем самым сокращает расход топлива.

Спортивный настрой

Audi A1 наделят не только мощными моторами, но и соответствующими шасси. Поскольку компания стремилась создать едва ли не самый спортивный автомобиль в своем классе, подвеска «единички» имеет особые настройки. Рулевое управление точное и информативное. Есть и электронная система стабилизации ESP с имитацией блокировки дифференциала, снижающая эффект недостаточной поворачиваемости. Тормозная система, по всей видимости, достаточно мощная и эффективная.

Развесовка у A1 неплохая для маленькой машины: в зависимости от мотора на переднюю ось приходится 61%—63% веса, что также положительно сказывается на управляемости.Пока что представлен трехдверный хэтчбек, стилистически представляющий собой настоящий Audi. Экспрессивный A1 ведет свою родословную от концептуального metroproject quattro, показанного на Токийском автосалоне в 2007 г., от которого он унаследовал много черт. Но одной только трехдверкой дело не ограничится. После появится более практичная пятидверная модификация, кабриолет и «родственник» будущего «заряженного» Volkswagen Polo GTI, вариант S1 с форсированным двигателем 1,4 л в 180 сил и коробкой передач S tronic. «Эска» должна стать конкурентом спортивного Mini Cooper S.