Ford Focus vs. Opel Astra. Весенние сомнения.

По-настоящему оптимальное для России соотношение цены, размера и драйва сегодня может предложить только хетчбэк С-класса. Недаром относящиеся к вышеозначенному сегменту модели уже много лет — непререкаемые лидеры продаж. Тут, разумеется, тоже есть свои фавориты и аутсайдеры, но о последних мы сегодня говорить не будем. На повестке дня дуэль главного «народного» хетчбэка Ford Focus с представителем самого динамично развивавшегося последние два года бренда — Opel Astra.

Что характерно, обе марки принадлежат испытывающим серьезные финансовые проблемы американским компаниям, которые вот-вот отправятся на дно вслед за Chrysler. Но в то же время, есть все основания полагать, что и тот и другой бренд тяжелые времена переживут без серьезных потерь, хотя бы потому, что к заокеанской промышленности прямого отношения не имеют. Оба нынешних героя — автомобили сугубо европейские. Мало того, они максимально близки по своим эксплуатационным качествам, так что, поединок обещает быть крайне упорным.

Первым и главным (после изучения ценника) критерием выбора нового автомобиля в нашей стране традиционно считаются его внешние данные, и по этому параметру сегодняшние дуэлянты, надо признать, практически равны. Focus, правда, может похвастать относительно свежим рестайлингом. Не настолько кардинальным, чтобы общественность могла принять его за новый автомобиль, но и достаточно серьезным, по сравнению с плодами творчества дизайнеров конкурирующих компаний. Автомобиль стал выглядеть взрослее и подтянутее. Поменяли форму фары, крылья, капот и даже зеркала… Изменились бамперы, с них исчезли нижние некрашеные «юбки». А со ставших более мускулистыми бортов «испарились» пластиковые молдинги. Но это все частности. В целом же передняя часть Focus теперь напоминает флагманский Mondeo, который ввел фордовскую моду на динамичный клиновидный дизайн и обилие хрома. Габариты авто (длина, колесная база и рекордная ширина) при этом не изменились. Традиционной осталась и стилистика «кормы». Единственное, что дал ей рестайлинг — возможность платной установки светодиодных фонарей.

Клиент, выбравший Opel Astra от этих терзаний будет избавлен — фонари здесь менять не предлагают, но, стоит признать, что автомобиль вполне хорош и со штатными. И пусть он старше соперника (третье, поколение стартовало в далеком уже 2004-м году), на дороге «немец» по-прежнему, обращает на себя внимание. Экстерьер Astra гармонично сочетает в себе четкие линии и скругленные поверхности. Трапециевидная решетка радиатора с фирменной «молнией» плавно переходит в капот, сохранивший привычные ребра. Ярко выраженные стреловидные сужения в передней и задней частях кузова визуально уменьшают автомобиль, и эффект этот усиливается прозрачной «трехмерной» оптикой. В общем, нынешний облик Astra с полным правом можно назвать удачным.

Кстати, центральное ребро (или ось симметрии, как кому нравится), росчерком проходящее от бампера до бампера, заслуживает отдельного упоминания ещё и потому, что является не только элементом экстерьера, но ещё и своеобразным мостом, соединяющим внешний и внутренний мир авто. В частности, характерный излом явно просматривается в архитектуре передней панели. Впрочем, по сравнению с внешностью, салон Astra оформлен более прозаически. По крайней мере, это касается той же монолитной передней панели, покрытой фактурным полиуретаном. Но клиенты склонные к индивидуальности, могут сменить его на черный пластик, или полированный алюминий, разбавленный вменяемым количеством кожи. Особого упоминания заслуживает комбинация приборов. Ничего лишнего здесь нет. В то же время её нарочито грубое псевдоспортивное исполнение, черный фон и утопленные в глубокие рельефные ободки шкалы отлично гармонируют с атлетическим обликом авто. В общем, можно сказать, что внутри Opel Astra солидно, но без излишеств.

Той же характеристики достоин и интерьер Focus — передняя панель проста и демократична, украшательств минимум. Однако на фоне соперника «американец» смотрится серой мышкой. Да, фордовцы по традиции предлагают клиентам несколько вариантов отделки, но то же дерево в интерьере народной модели, честно говоря, не смотрится — обычный черный пластик выглядит органичнее. Причем шанс исправиться у придворных дизайнеров был, но прошлогодний рестайлинг салон своим вниманием почему-то обошел. Впрочем, на кое-какие изменения американцы решились, хотя, метаморфозы эти можно заметить лишь на «продвинутых» версиях. В частности, в Focus появился-таки центральный выдвигающийся на 8 см подлокотник. Несколько иной вид имеет и блок управления раздельным климат-контролем — вместо кнопок теперь небольшие «барашки». Ну и в качестве совсем уж незначительного дополнения фордовцы предложили более презентабельный пластик передней панели и немного переосмысленную приборную доску с красной подсветкой.

В остальном же до- и пострестайлинговые версии идентичны, поэтому изменений по части комфорта и эргономики тут можно даже не искать. Сидеть в Focus удобно, но не более того — подушки передних кресел высоки, однако добиться от них действительно оптимального положения довольно сложно. Кроме того, высокие люди поначалу могут столкнуться с недостатком места над головой переднего пассажира. Но как раз эта проблема лечится легко, поскольку кресло снабжено регулировкой по высоте. В остальном же претензий минимум.

Впрочем, к Astra их не предъявишь вовсе. Opel делали немцы, и этим все сказано. Сиденья тут ниже, посадка более правильная, да и боковые подушки держат получше. А благодаря удачной компоновке салона и множеству настроек, за рулем хетчбэка вполне вольготно разместится человек даже внушительной комплекции. Правда, на заднем диване в этом случае останется место разве что для ребенка или невысокого взрослого — запас пространства для ног катастрофически мал. Над головой его тоже, кстати, не так уж чтоб много. Здесь неоспоримое преимущество у Ford — сказывается высокое расположение сидений. В итоге, ступни пассажиров второго ряда легко войдут в зазор между полом и подушками передних кресел, а более вертикальная посадка обеспечит вменяемым пространством в области коленей. Но что характерно, это далеко не главное достоинство салона Focus. Главное тут — эргономика, а точнее — логичность пользовательского интерфейса. Здесь действительно все на месте, так что времени на адаптацию почти не потребуется. Как говорится, сел и поехал.

На первый взгляд в Astra с эргономикой тоже все в порядке. Немногочисленные органы управления — под рукой. Трудностей с настройками зеркал, стеклоподъемников и магнитолы не возникает. Но вот регуляторы системы вентиляции расположены слишком уж низко, поэтому доступ к ним постоянно перекрыт рычагом КП. Чтобы изменить настройки приходится отвлекаться, что очень неудобно, особенно в движении. И в первую очередь это касается машин с более продвинутым климат-контролем. У него, кстати, есть и ещё один нюанс. Параметры системе задаются с помощью вращающихся ручек, причем, одна из них (центральная) управляет не только обдувом, но и режимами работы кондиционера.

Что же касается багажников, то, в принципе, грузовые возможности обоих дуэлянтов равны. Причем, если Focus на 15 литров опережает Astra в номинале, то после трансформации в лидеры выходит немец. Но вот пользоваться предоставленным объемом удобнее в Ford, так как конструкторы конкурирующей компании явно пожертвовали шириной проема в угоду стилю, а точнее форме задних фонарей. Ещё один заметный плюс Ford — более низкий порог. Зато пол грузового отсека Opel опущен на минимальный уровень. Ради этого немцам даже пришлось отказаться от продвинутой многорычажной задней подвески, сохранив полузависимую конструкцию с торсионной балкой. К преимуществам же Focus можно отнести наличие пенопластовой прослойки под фальшполом. Это сугубо российское изобретение. Выглядит не очень, но именно благодаря ему, «докаточная» выштамповка Ford может принять в себя полноразмерную «запаску».

А вот по своим ездовым качествам машины абсолютно равны. По крайней мере, если под капотами самые распространенные в Отечестве 1.6-литровые моторы, агрегатированные с МКП. И это несмотря на то, что установленный под капотом «немца» 1.6-литровый Ecotec на 15 л.с. мощнее своего фордовского собрата. Напомним, что в арсенале Ford есть ещё пять моторов, включая 1.8-литровый турбодизель. Аstra же предлагается с тремя бензиновыми двигателями и двумя модификациями 1.9-литрового CDTI.

Едут оба автомобиля очень неплохо: разгон до 100 км/ч занимает порядка 12 секунд. Правда, Opel при этом способен разогнаться до 190 км/ч, тогда как «максималка» Ford установлена на отметке 180 км/ч, причем эфемерного «запаса» в последнем случае не ощущается. С другой стороны, Focus может похвастать более информативным педальным узлом — газ в Astra сильно задемпфирован, да и сцепление могло бы быть покороче.

Ещё одно существенное отличие — акустический комфорт. Focus едет гораздо громче, причем не только из-за мотора, но и из-за недостаточной шумоизоляции арок. Впрочем, не исключено, что в данном случае свою роль сыграла более шумная резина. А вот подвеска в Focus понравилась больше. Astra на ходу стабильна и понятна, но настройка тут жестче. Оппонент проходит ухабы не мягче, но плотнее, более эффективно демпфируя колебания, да и на «гребенке» в нем комфортнее. Зато его рулю не хватает «прозрачности», в то время как оснащенная электрогидравлическим усилителем «баранка» Opel гарантирует водителю постоянную обратную связь с автомобилем.

И все же наиболее эффективным стимулом для покупателей является цена, и тут немцам крыть, увы, уже нечем. Базовая версия Focus сегодня оценивается в 345 000 рублей, ценник же на Astra стартует с 511 700. Таким образом на разницу в стоимости начальных комплектаций покупатель Ford сможет дооснастить свою машину более чем приличным набором оборудования. Впрочем, разрыв между ценниками версий, аналогичных тестовым, не столь уж и велик. К тому же Opel изначально предлагает покупателям чуть более высокий уровень оснащения.

Технические характеристики