Jaguar XJ vs. Lexus LS. Скованные одной цепью.

Автомобили класса «F» созданы изначально для задних пассажиров, но и за рулем в них сидеть тоже приятно. Взять хотя бы президентов России, нынешнего и предыдущего. Оба они время от времени садятся за руль личного «Мерседеса», и на снимках папарацци мы видим их с непристегнутыми ремнями и счастливыми лицами. Вопросы безопасности оставим для другой статьи, а здесь расскажем о машинах, которые дарят массу удовольствия хозяевам, подчеркивают их статус, одновременно являясь офисами и комнатами отдыха на колесах.

Часто автомобиль класса «F» — необходимость. Большой босс не имеет права приезжать на работу или тем более на встречу на Ford Focus, да ещё и за рулем. Приходится фирме раскошеливаться и за несколько миллионов покупать ему лимузин. Вот тут-то и встает вопрос — какой? Все они престижны, разница в цене невелика (сотни тысяч рублей не в счет). Но один выглядит модерново, другой консервативно, третий — мощно и неброско. Все это отражается и на имидже хозяина авто. Гендиректоры и президенты чаще всего выбирают между BMW 7 и Mercedes S. Как-то стереотипно и даже банально. Одним словом, скучно. Может, поискать альтернативу и этим подчеркнуть свою гибкость, независимость, оригинальность и открытость всему новому! Как насчет Jaguar XJ или Lexus LS?

Оба автомобиля красивы и стремительны. В их оформлении минимум классики, но вместе с тем они смотрятся солидно. Нет и намека на брутальность. Я бы даже сказал, что они сексуальны: никого не собираются пугать и приводить в трепет, а просто восхищают плавностью красивых линий и раскосыми фарами. К тому же в нашей стране у них нет такого «славного» прошлого, как у BMW и Mercedes. Эх, лихие 90-е!

По одежке встречают

Jaguar XJ сменил имидж, которого придерживался 40 (!) лет, со времен дизайнера Джеффа Лоусона. Новый шеф-дизайнер компании Иэн Кэллам сделал машину оригинальной и выразительной, ни на что не похожей. Снова вернулись вертикальные задние фонари, исчезнувшие 40 лет назад, но больше из классики нет ничего. Может, и к лучшему, ведь сегодня она забыта настолько, что рискует стать последним писком моды. Другие яркие особенности нового XJ — покатая, почти как у купе, крыша и огромная решетка радиатора с кошачьей переносицей капота.

Lexus LS, напротив, не слишком революционен, но так же изящен. Его крыша не так поката, но линия боковых окон с большим наклоном к «хвосту» придает силуэту стремительность. Задняя горизонтальная оптика с необычными гранями далеко выступает за крышку багажника, а выхлопные трубы сливаются с бампером. Передок у LS массивнее благодаря высокому бамперу, а фары выглядывают из-под наплывов крыльев, как из-под бровей. Кажется, что Lexus поигрывает мышцами — большими и широкими ничем не занятыми плоскостями. И это красиво!

Дом, милый дом

Салоны Jaguar XJ и Lexus LS могут служить и офисами, и гостиными, и комнатами отдыха, и даже спальнями. В них есть все, что нужно. О комплектациях мы поговорим чуть позже, а пока о стиле — главной составляющей машин класса «F».

Салон XJ, как и внешность, изменился до неузнаваемости. Единственный элемент, который напоминает о предыдущем «Ягуаре» — замкнутая деревянная дуга, от двери до двери проходящая вдоль лобового стекла. Взгляд сразу приковывают круглые спортивные воздуховоды, выпирающие из торпеды, а под ними — блестящая центральная консоль. Она перетекает на тоннель между передними сиденьями, замыкается, напоминая бассейн. В этом «бассейне» есть все: монитор, управление климатом и музыкой, ручка коробки-автомата JaguarDrive, больше похожая на регулятор громкости. Руль трехспицевый, со множеством кнопок, но взгляд свободно проходит сквозь него и упирается в монитор. Приборов, как таковых, нет. Они высвечиваются на мониторе как на экране компьютера в модной игре. Так и хочется воскликнуть: «Будущее настало!». В зависимости от режима езды, «приборы» могут менять конфигурацию и цвет. Следующим шагом в будущее наверняка станут мониторы-тачпады на центральной консоли, с которых будут управляться все бортовые системы. Только тачпад и ничего больше: ни рычага КПП, ни регуляторов климат-контроля, ни кнопок аудиосистемы. Но пока и так впечатляет!

На заднем глубоком диване XJ очень удобно, но покатая крыша «съедает» пространство для головы. О потолок, конечно, удариться не получится — в нем для голов есть специальные выемки, но и пить Hennessy из горлышка, закидывая бутылку вверх, невозможно. Из пространства между передними сиденьями на пассажира смотрят жерла воздуховодов и регуляторы, а в спинках кресел спрятаны складные столики с отделкой под дерево.

Интерьер LS более консервативен. Центральная консоль перегружена кнопками, отчего создается ощущение высокой технологичности и «крутости». Дерево и кожа придают интерьеру благородство, а большой монитор — современность. Широкий центральный тоннель кажется пустым — только классический рычаг АКПП, крышка «бардачка» с подстаканниками, да пара кнопок. Это явно контрастирует с перегруженной консолью.

Сзади в LS места для головы больше, чем в XJ. Обзор благодаря внушительным окнам тоже лучше. Но нет откидных столиков — как же работать? На коленках? Ладно, пусть медведь работает — у него четыре лапы, да и медведей полный офис. В подлокотнике спрятано управление музыкой, климатом, солнцезащитными шторками. Придраться больше не к чему, а жаль.

Сотни слуг

В оснащении у Jaguar XJ перед Lexus LS есть целая колода козырей. Во-первых, это стеклянная панорамная крыша, компенсирующая недостаток бокового остекления. Крыша взяла — крыша дала. Во-вторых, это отличная музыка: 1200-ваттная аудиосистема Bowers&Wilkins с 15-ю каналами и 20-ю динамиками, в которую входят звуковой процессор Audyssey MultEQ XT и декодеры Dolby Pro Logic IIx и DTS Neo:6, использующиеся в автомобилестроении впервые. С такой системой Jaguar можно превратить в кинозал для троих зрителей (двое сидят сзади и смотрят на восьмидюймовые мониторы в подголовниках передних сидений, а передний пассажир — на монитор центральной консоли). Кстати, монитор тоже не простой, он имеет раздельное изображение «лево-право» (этим монитором также оснащается новый Range Rover): водитель видит на экране только данные о работе систем автомобиля, а передний пассажир одновременно — все, что пожелает.

Lexus LS противопоставляет «ягуаровскому» празднику жизни гибридный привод, представленный в F-классе впервые, возможность оснащения полным приводом и другие приятные «мелочи»: потолочный 9-дюймовый LCD-монитор, дистанционное управление шторками задних окон, откидывающееся заднее сиденье с массажем, центральную консоль с элементами управления и раскладывающимся столиком между задними сиденьями, отделанную кожей и деревом.

Он ещё и ездит!

В Jaguar XJ и Lexus LS удобно как впереди, так и сзади. Правда есть одно «но». Хозяину Lexus не стоит появляться за рулем. Во-первых, из-за отсутствия особых ощущений и драйва. Машина уверенно едет, сносно рулится, но напоминает повадками тихоокеанский лайнер. Словом, ничего особенного. В этой машине чувствуешь себя простым водителем. Заехав на тестовом LS на мойку, я нашел и ещё одну причину: и мойщики, и соседи по очереди приняли меня за обычного наемного шофера. Мне-то все равно, даже забавно, а биг-босса может покоробить. Да и что делать за рулем Lexus LS, когда в нем гораздо комфортнее и приятнее ехать сзади!

С Jaguar XJ картина совсем другая. Сзади хоть и удобно, но не настолько, как в Lexus. Машина теснее, крыша ниже, стекла меньше. Зато с панорамной крышей ездить по ночному городу, освещенному мириадами огней, приятно и романтично. А главное, владелец Jaguar XJ может спокойно сесть за руль своего лимузина, не потеряв лица. Управление машиной доставляет несказанное удовольствие. Дело не только и не столько в разгоне (5,7 или 4,9 секунды до 100 км/ч), тем более что Lexus тоже разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды, сколько в повадках машины. Острый руль, меньшие крены в поворотах, цепкая подвеска… А чего стоит переход в спортивный режим, когда подсветка приборов изменяется на красный! Этот автомобиль подходит как для перевозки большого начальника, так и для драйва, когда биг-босс, отбросив условности, сам садится за руль, чтобы отдохнуть и расслабиться. На время «покатушек» машина словно превращается в огромное 4-дверное купе. Не зря Иэн Кэллам дал машине такую покатую, «купейную» крышу.

Ты тот, на чем тебя возят

Класс «F» — статус-класс, класс-консерватор, но и сюда проникли вольности. Большие начальники выбирают себе лимузины, максимально точно отражающие их сущность. Снаряд-чиновник — Audi A8, Задира-спортсмен — BMW 7, Изящный Консерватор — Mercedes S… А как насчет Технологичного Красавца — Lexus LS или Неординарного Романтика — Jaguar XJ? На мой взгляд, автомобили, которым посвящена эта статья, больше подходят для нового поколения руководителей — мобильных, демократичных, не скованных условностями прошлого века, ведущих активный образ жизни и смотрящих на мир по-новому.