Nissan Tiida vs. Skoda Octavia. Вторые номера.

Если бы российский потребитель не был столь зациклен на внешности и эфемерном престиже своего автомобиля, оба сегодняшних дуэлянта вполне могли бы оказаться в списке бестселлеров. Но, увы: в первую очередь мы смотрим на ценник и на внешность, вторым пунктом в «обязательном» списке покупателя значится мощность двигателя, и лишь потом эксплуатационные качества авто.

А они и в том, и в другом случае — на высоте. Впрочем, есть тут и сдерживающие факторы. Точнее, «неудобные родственники», наличие на рынке которых отражается на наших героях не слишком хорошо.

О грядущей презентации обновленной Octavia компания Skoda объявила в сентябре прошлого года, то есть ещё осенью нынешняя генерация прошла половину своего жизненного цикла. Однако параллельно в дилерских салонах по-прежнему продается самая первая версия модели Octavia Tour, не такая современная, зато более дешевая, а значит и более востребованная. В схожем положении оказался и Nissan Tiida. По задумке производителя, этот автомобиль должен был сменить «долгоиграющую» Almera. В Европе так и произошло, у нас же освободившуюся нишу ему пришлось разделить с южнокорейским отпрыском альянса Renault-Samsung — седаном Almera Classic.

Впрочем, «японцу» у нас все же попроще. Это хорошо видно по цифрам продаж. В прошлом году Tiida и Classic показали примерно равные результаты (20 205 против 23 708 соответственно), вторая же Octavia отстала от предшественницы на целых 17 тысяч машин (10 578 против 27 492). Правда, в этом году расклад сил может серьезно измениться: во-первых, запуск калужского конвейера «чешки» способен сделать её ценник более радостным, а во-вторых…

Во-вторых, случился рестайлинг. Конечно, революции в облике машины не произошло, да в общем то её и не ждали. Ведь Skoda — это практически Volkswagen, а в этой компании над модернизацией облика своих автомобилей обычно голову не ломают. По тому же пути пошли и чехи.

Если обратиться непосредственно к списку изменений, то в нем окажется новая головная оптика, увеличившаяся решетка радиатора и немного переосмысленный бампер. Сзади архитектурных метаморфоз нет вообще, только чисто косметические доводки (от них «пострадали» бампер и фонари). В остальном же автомобиль остался прежним — узнаваемый профиль кузова c характерным фольксвагеновским плечом и псевдонезависимой крышкой багажника. Впрочем, особой необходимости в более глобальных изменениях и не было. Цель фейслифтинга очевидна. После появления абсолютно нетипичной для Skoda модели Roomster стало понятно, что все последующие за ней машины будут оформлены в том же ключе. На их фоне консервативная Octavia от релиза к релизу становилась бы только старее. Теперь же она напоминает флагманский Superb и поэтому четко «вписывается» в корпоративную стилистику. Правда, в оригинальности она, на мой взгляд, потеряла…

А вот оппоненту подобное не грозит ни в коем случае — для нашего рынка Tiida слишком уж необычна. Хотя, если изучить её генеалогическое древо, все встает на свои места. Дело в том, что это мексиканский аналог хорошо известного российским автомобилистам Renault Megane II (точнее добротная «лицензионная» копия, появившаяся на свет благодаря тесному сотрудничеству обеих компаний). Родство заметно по весьма характерному профилю хетчбэка, а точнее по проему задней двери, оканчивающемуся узнаваемым изломом. Впрочем, на этом список заимствований не исчерпывается. Сзади этот Nissan чем-то напоминает Peugeot 307 и последнюю Almera, только слегка подросшую как в высоту, так и в ширину. Передок при этом — сборник цитат: здесь и тот же второй Megane, и «трансформировавшийся» из первого Murano однообъемник Note с его озорной «улыбкой»… Но получилось все, стоит признать, довольно симпатично.

Кроме того, Tiida обладает весьма просторным салоном. А все потому, что автомобиль этот проектировали вокруг пассажирской капсулы, то есть сначала у машины появились обитатели, а потом уже двери, панели и стекла. Таким образом, японцам удалось достичь внутренних габаритов, сравнимых не только с Octavia, но и с более объемными машинами вроде VW Passat или Opel Insignia. А ведь Tiida при этом обладает не самым длинным в классе кузовом и не самой большой колесной базой. В её основе лежит все та же интернациональная платформа В, что и у Micra, Modus, Clio III и Note. Японцы, конечно, её растянули, увеличив расстояние между осями до 2 600 мм, но в целом, модель вышла достаточно компактной. По длине, к примеру, она «вписывается» аккурат между Honda Civic и Toyota Corolla.

Skoda на пару десятков сантиметров длиннее и шире Tiida, но сказать, что она предлагает седокам больше жизненного пространства — нельзя. Внешняя переориентация на вместимости, как впрочем и на интерьере, не отразилась, хотя тут по большому счету и работать было не над чем. Некоторые найдут салон Octavia академичным и скучным, но его строгий классический дизайн внешность дорестайлинговой версии дополнял достаточно органично, неплохо вписался он и в нынешнюю «обертку». Единственное, что в нем стоило бы поменять, — это панель приборов, точнее, разметку шкал. Цифры на них мелковаты, и поэтому неудобочитаемы. Однако чехи ограничились лишь сменой вызывавшей массу нареканий зеленой подсветки на бело-лунную. Кроме того, они снабдили Octavia другим рулем, добавили пару новых материалов, а также инсталлировали в передние сиденья более «дружелюбные» подголовники WOKS, повысившие уровень пассивной безопасности.

В остальном плюсы и минусы остались те же. Уровень исполнения экстерьера Octavia заметно выше, чем у Tiida: пластики презентабельнее, да и в целом салон выглядит солиднее. К числу достоинств тут стоит причислить и эргономику. В этом отношении Skoda, как и раньше, c филигранной точностью копирует многие фольксвагеновские машины. В любом случае, садясь за руль Octavia, водитель может быть уверен, что все необходимое ему оборудование будет доступно на интуитивном уровне. В принципе, и сидеть тут тоже удобнее, правда только передним пассажирам. Несмотря на более длинный и широкий кузов, внутри — все те же четыре посадочных места, причем сзади «воздуха» меньше, чем в Nissan, да и потолок давит сильнее.

Зато в Skoda есть огромный по меркам класса 560-литровый багажник и широченный проем пятой двери, исключающий возникновение каких-либо серьезных проблем с погрузкой и позволяющий размещать весьма габаритную поклажу даже при номинальной компоновке. Багажник Tiida на этом фоне, конечно, не слишком объемен: 272 литра. Правда, в случае чего можно подвинуть задний ряд, смещающийся на 240 мм. Кстати, такая «мобильность» дивана вместе с его регулируемой спинкой делают путешествие во втором ряду «японца» действительно комфортным: запас свободного пространства тут огромен, так что от тесноты задние пассажиры страдать точно не будут. Естественно, не произойдет это и с передними. Предложенные им кресла широки и удобны. Добавьте сюда высокую посадку, приличный диапазон регулировок и воздух, позволяющий обитателям Tiida не чувствовать себя запаянными в консервную банку шпротами…

Столь же легок Nissan и на ходу. В его подкапотном пространстве может располагаться один из двух бензиновых двигателей. Базовый с рабочим объемом 1.6 литра, развивающий 110 л.с., уже хорошо знаком отечественному потребителю по тому же Note. Он может быть оснащен 4-ступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой «механикой». В качестве же альтернативы отечественным клиентам предложена 1.8-литровая «четверка», выдающая довольно приличные 126 л.с. Но поскольку такой Nissan оснащается лишь 6-ступенчатой МКП, первый вариант представляется более привлекательным, к тому же просят за него примерно на 35 000 рублей меньше (версия с автоматической трансмиссией).

С началом сборки обновленной Octavia на калужском заводе Volkswagen AG выяснилось, что вместе с прежним обликом модель «потеряла» и всю дизельную линейку. По всей видимости, связано это с тем, что VW прекращает производство старого доброго 1.9 TDI, на смену которому идет новый 1.6-литровый мотор. Двухлитровые же турбодизели спросом у нас не пользовались. Таким образом, в настоящий момент покупателям Octavia доступны четыре бензиновых агрегата: два «атмосферных» MPI объемом 1,.4 (80 л.с.) и 1.6 (105 л.с.) литра, а также пара TSI объемом 1.8 (160 л.с.) и 1.4 (122 л.с.) литра. Последний пришел на смену 1.6-литровому 116-сильному FSI и этот вариант, на мой взгляд, наиболее интересен.

Во-первых, благодаря турбине максимума тяги агрегат достигает уже на 1 500 оборотах. Во-вторых, мотор крайне эластичен. В нашем случае он работал в паре с 6-ступенчатой «механикой», тогда как у дилеров можно заказать аналогичное авто, и с преселективной 7-ступенчатой DSG. Впрочем, острой необходимости в этом нет, так как новый TSI к выбору передачи абсолютно нетребователен: он легко трогается не только со второй, но и с третьей, при этом без труда «раскручиваясь» практически до предела. В результате автомобиль вполне динамичен. Даже несмотря на обладающую некоторой «задумчивостью» турбину и немного задемпфированный акселератор, вторую «сотню» на спидометре он «разменивает» менее чем через 10 секунд после старта, что на полторы секунды быстрее предшественника. Правда, и «пожирать» движок при этом будет по 12–14 литров. Впрочем, при относительно спокойном ритме перемещения расход можно сократить примерно на четверть. И это в городе. На трассе же автомобиль без труда укладывается в 6 л на «сотню». Одним словом, весьма достойный мотор, с отличными перспективами. Остальные качества рестайлинговой Octavia не принесли никаких откровений. Эффективность торможения, реакции на руле и устойчивость автомобиля в траектории — в пределах нормы. Пожалуй, единственное, что несколько портит впечатление — это посредственная плавность хода. От этой «болезни» модель так и не избавилась.

Nissan Tiida едет иначе. Даже с «механикой» базовый автомобиль разгоняется хоть и достаточно уверенно, но не сказать чтоб задорно. Стокилометровой отметки стрелка его спидометра достигает на полторы секунды позже Octavia. С «автоматом» динамика притупляется ещё заметнее, но в данном случае трансмиссия должна обеспечивать не столько резвое, сколько комфортное и экономичное перемещение. А с этой задачей она справляется на «пять» баллов.

Кроме того, здесь стоит учитывать и то, что за основу европейской Tiida была взята американская версия модели, а значит настройки подвески, пусть и адаптированные под «старосветские» нравы тут более комфортны: даже на относительно плохом покрытии сильные вибрации и пробои у Nissan редкость. Но вот о кренах такого уже не скажешь. Более того, с ростом скорости подвеска с неровностями начинает справляться хуже. Словом, на месте покупателя я бы скорее предпочел более спокойный вариант с «автоматом» — ровное и предсказуемое поведение такой Tiida куда лучше сочетается с настройками ходовой.

Технические характеристики