Главная Регистрация Гостевая Контакты Статистика RSS 2.0 Выход
   
 
 
Меню сайта
 
 
Поиск
 
 
Новости
Постановление Правительства Российской Федерации от 27 января 2009 г. N 28 г. Москва
Профильные ведомства одобрили план развития ВАЗа
Безумно красивые
Chrysler сворачивает производство Dodge Caliber SRT4.
Пешехода придется любить
Сотрудники ГИБДД придумали необычный способ борьбы с нарушителями правил парковки.
Постановление Правительства РФ от 18 декабря 2003 г. N 759
ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 26 июня 2008 г. N 475
Регистрация транспорта в военкомате
В ОСАГО - новые тарифы
Мобильные улики
Cadillac показал «заряженный» CTS
Постановление Правительства Российской Федерации от 29 февраля 2008 г. N 130 г.
Bentley стал мощнее благодаря Edo Competition.
Транспортный налог - закон и реальность
Федеральный закон Российской Федерации от 22 июля 2005 г. N 120-ФЗ
Автоправо. Как восстановить паспорт транспортного средства
Новый год – новый налог.
Причина остановки. За что могут остановить на дороге ?
Имеет ли право сотрудник ДПС снимать тонировку.
Указание ГИБДД РФ N 13/5-4867
Постановление Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2008 г.
Депутаты собираются придать Правилам дорожного движения законный вид
От налога на транспорт освободит газ
Регламент ГИБДД хотят оспорить.
Lamborghini Reventon Roadster вживую.
Покупка подержанного автомобиля
Ходатайство о прекращении дела в связи с обстоятельствами, исключающими производство по делу.
Указание ГИБДД РФ N 13/4-90
Приказ Федеральной таможенной службы от 23 июля 2008 г. N 904 г. Москва
 
 
Литература
 
 
Мы вместе
 
 
Материалы
Комментарии: 202
Форум: 10/52
Новости: 761
Документов: 621
Статей: 50
Каталог сайтов: 4
Объявления: 2
Гостевая: 333
 
Главная » Статьи » Сравнение моделей

VW Jetta vs. Renault Megane. Старики-разбойники.


VW Jetta vs. Renault Megane. Старики-разбойники.

Сегодня у барьера сходятся VW Jetta и Renault Megane II — типичный «немец» и «француз» турецкого происхождения, который до последнего времени всерьез претендовал на роль законодателя мод. Подобные противостояния принято считать классическими: автомобильные «консерваторы» против автомобильных же «демократов». Хотя сегодняшнюю дуэль логичнее было бы назвать битвой «стариков-разбойников», так как, по сути, это самые возрастные модели гольф-класса на сегодняшний день.

Многие конкуренты уже давным-давно обновились, однако ни VW ни Renault с этим не торопятся, причем у каждого на это свои причины. Хотя французы, если быть объективными, «обновление» все же представили, вот только к нам его привезут лишь осенью. Немцы же о планах (и уж тем более сроках) смены нынешнего поколения Jetta до сих пор молчат. Впрочем, в этом вопросе их понять можно — построенный на базе Golf V седан встал на конвейер лишь в 2005 году, так что для полноценной реинкарнации он пока слишком молод. Более того, трехобъемный Golf для VW всегда считался отдельной моделью, живущей собственной жизнью, поэтому не исключено, что сменщика ему придется ждать ещё очень долго. С другой стороны, так ли это необходимо? Ведь классика, как известно, стареет медленнее.

К этому же консервативному направлению можно причислить и дизайн седана Megane II, появившегося за три года до Jetta. Но только, если сравнивать его с вышедшим чуть ранее однофамильным хетчбэком, поражавшим своей неординарностью. Седан рядом с ним смотрится олицетворением спокойствия и солидности. На общем же фоне автомобиль со столь неоднозначной, запоминающейся внешностью до сих пор выглядит весьма ярко и привлекательно. Создается впечатление, что его кузов вылеплен из цельного куска какого-то легкого, почти невесомого материала. Через весь кузов проходят стремительные, четкие линии, все детали, даже фирменный ромб Renault, являются логичным продолжением друг друга… Без сомнения, французам удалось все: и гармония линий, и гармония стиля, и гармония чувств. Этот впечатляющий набор наши соотечественники оценили по достоинству — Megane II всегда продавался неплохо. Но больше всего он преуспел во «внутрисемейных» разборках — седаны оказались на порядок популярнее сияющих неординарностью хетчбэков и практичных универсалов вместе взятых.

Если дизайн Megane II — скорее поэзия, то внешность Jetta — настоящая проза. Это ни в коем случае не значит, что «немец» хуже или скучнее, он просто другой. Более спокойный, понятный, презентабельный, но в той же степени и консервативный, как, впрочем, и любой другой VW… Никакого тебе авангардизма. В нем нет острых углов, рубленых линий, есть лишь приятные глазу мягкие классические формы, помноженные на типично «фольксвагеновскую» стилистику. Взять хотя бы солидный «передок» с «пассатовскими» фарами и фирменной решеткой радиатора, придающий автомобилю дополнительную респектабельность. Он делает седан отличным от других, но не более того. В остальном VW Jetta — это неброская, но стильная классика, спокойствие и умиротворенность без претензий на роль законодателя мод.

Подобная же философия проглядывает и в интерьере: немцы, как обычно, сделали салон максимально комфортным и практичным. Внутри довольно уютно, хотя и без особых изысков — классическая передняя панель из качественного пластика, большой трехспицевый руль (в нашем случае мультифункциональный и обшитый кожей), приятная на ощупь обивка сидений…

С точки зрения эргономики — никаких серьезных претензий. Устроиться за рулем Jetta сможет любой, независимо от габаритов и роста, благо водителю доступны все возможные типы регулировок. А вот задний диван исключительной вместимостью не поразил. Номинально он рассчитан на троих, но место посредине явно предназначено для ребенка, пространства для коленей тоже в обрез… Так что для наиболее комфортного путешествия лучше, если сзади разместятся только два человека, а спереди окажутся люди не выше среднего роста. То же относится и к Renault — по уровню комфорта заднего ряда оба седана практически одинаковы, разве что в последнем места для ступней и коленей пассажиров все же побольше. Впрочем, это, пожалуй, единственная общая черта их салонов.

Изнутри Megane II — полная противоположность Jetta. Выдержанный в стиле hi-tech интерьер «француза» выглядит куда современнее, органично дополняя его внешность. Строгие линии, плоские поверхности, прямые углы, симметричная передняя панель, выгнутая в салон центральная консоль, щедро отделанная полированным алюминием… Под общую концепцию подогнаны все детали, вплоть до подрулевых переключателей, дверных ручек и П-образного рычага стояночного тормоза. Впрочем, над интерьером Megane II потрудились не только дизайнеры: может быть, в Renault не так уютно, как в VW, но по части эргономики оппоненту он ничуть не уступает — на «рабочем» месте так же поместится любой. Но в отличие от владельца Jetta, в распоряжении водителя Megane окажутся многочисленные боксы, ниши, ящички и емкости, общий объем которых достигает 46 (!) литров. Разрабатывая салон модели французские интерьерщики равнялись на один из лучших в этом плане образцов — одноплатформенный Scenic. Не менее впечатляет и вместимость багажника Megane — 520 литров, причем его ещё можно и увеличить за счет складывающейся в пропорции 2:3 спинки заднего дивана.

Впрочем, полностью раскрыть грузовые возможности «француза» можно далеко не всегда — в широкий, но при этом совсем невысокий проем влезет разве что чемодан или спортивная сумка, в крайнем случае, их можно заменить пакетами из супермаркета или узкими коробками с мебелью из IKEA. Более габаритные вещи придется запихивать либо через заднюю дверь, предварительно сложив спинку дивана, либо просто класть на сиденья. Кроме того, в процессе теста автор этих строк столкнулся с ещё одним досадным просчетом — даже человеку с весьма приличной длиной рук дотянуться до противоположного конца грузового отделения Megane весьма проблематично, остается в буквальном смысле влезать в проем, обтирая при этом брюками или джинсами задний бампер и упираясь головой в крышку багажника. К чести Jetta надо сказать, что её владельцы от подобных трудностей избавлены. Пользоваться её багажником куда удобнее: в него и большая коробка влезет, и тянуться никуда не надо. При этом грузовместимость VW даже чуть больше чем у Renault — 527 литров без трансформации.

Зато базовый Megane II гораздо привлекательнее с финансовой точки зрения: самый дешевый вариант в комплектации Authentique сегодня оценивается в 524 000 рублей. Начальный же Jetta обойдется в 630 963 рубля, но цена эта действительна только для машин белого цвета и при условии, что покупатель возьмет её, что называется, как есть — без дополнительных опций. В противном случае ему придется брать другую базовую версию уже за 719 706 рублей. Таким образом, VW оказывается почти на 200 тысяч дороже «француза». Но отчасти эта разница все же оправдана. Начнем с того, что под капотом «немца» будет стоять 1.6-литровый 102-сильный мотор, дополненный относительно новой 6-ступенчатой АКП, тогда как бюджетный Renault оснащается 1.4-литровой «четверкой» с «механикой». Кроме того, «немец» не в пример лучше оснащен. Во вторую базовую версию Jetta, Trendline, по умолчанию включены ABS, ASR, полновесная система подушек безопасности, включающая подушки для задних пассажиров, кондиционер, штатная акустика… В Megane Authentique при этом аэрбега всего два, схожий набор ходовой электроники, но полное отсутствие электроники комфортной. Зато есть чип-ключ и максимальный рейтинг ассоциации EuroNCAP. Но даже если взять для сравнения Megane II в. относительно похожей комплектации Business, то «француз» все равно обойдется покупателю на 150 000 рублей дешевле «немца».

Однако на таком Renault установлен древний 4-диапазонный «автомат», что серьезно сказывается на ходовых качествах (надо сказать, что с «механикой» этот седан, оснащенный 115-сильным 1.6-литровым двигателем едет вполне прилично). Тут же все среднестатистически: ровный, но не потрясающий разгон, сильная задумчивость на старте и при смене передач… Впрочем, к Renault есть вопросы и посерьезнее. Например, настройки педального узла. Дело в том, что на Megane II устанавливается очень мягкий и крайне неинформативный электронный акселератор. В результате даже в мягкой обуви педаль газа под ногами банально не ощущается, так что степень её «утопленности» приходится контролировать, ориентируясь исключительно на «голос» двигателя. Впрочем, через некоторое время к этому привыкаешь. Второй момент — пресловутый Евро-4. На низах мотор сильно «задушен». Мало того, на резкое нажатие он откликается не ожидаемым ускорением, а секундной паузой. Причем одна её половина уходит на «переваривание» лишней порции топлива и разгон агрегата, а вторая — на реакцию АКП. Не слишком приятно. Аналогичный автомобиль с «механикой», повторимся, едет гораздо динамичнее.

Впрочем, Jetta тоже не показала ничего сверхъестественного. Хотя разгоняется она чуть быстрее и прямолинейнее, да и АКП в силу более юного возраста у нее порасторопнее. Поначалу VW даже может удивить, но лишь на первых трех передачах — дальше его «пыл» утихает и машина превращается в типичный семейный седан С-класса с довольно посредственными способностями.

А вот к чему претензий не возникает, так это к комфорту. Renault на дороге явно пожестче, впрочем, разница не критична. Оба седана исправно «глотают» большинство кочек и ухабов, однако об изъянах дорожного покрытия «француз» информирует своих седоков почаще. Он жесток, отзывчив, но отчасти нервозен. Jetta же, как и родственный Golf, может похвастать практически идеальными настройками шасси, обеспечивающими не только комфортную езду, но и точность в управлении, и устойчивость. Но за это, как мы уже выяснили, придется платить немалую цену.

Технические характеристики

Габариты:

VW Jetta

Renault Megane

Длина (мм)

4554

4498

Ширина (мм)

1781

1777

Высота (мм)

1459

1460

Колесная база (мм)

2578

2676

Дорожный просвет (мм)

98

120

Масса (кг)

1307

1250

Объем багажника (л)

527

520

Раб. объем двигателя (см3)

1595

1598

Макс. мощность (л.с./об. в мин.)

102/5600

115/6000

Макс. крутящий момент (Нм/об. в мин.)

148/3800

151/4250

Макс. скорость (км/ч)

183

184

Разгон 0–100 км/ч (с)

13,3

13,1

Средний расход (л)

8,2

7,7

Цена (руб.)

от 719 706

от 592 300


Категория: Сравнение моделей | Добавил: Faker (10.03.2010)
Просмотров: 3363 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
der="0" width="100%" cellspacing="1" cellpadding="2" class="commTable">
Имя *:
Email:
Код *:
 
Форма входа
 
 
Статьи
АКЦИЯ: Бесплатный прогон по социальным закладкам!!!!!!
VW Golf vs. Mazda3. Лучшие из лучших.
SEAT Leon vs. Peugeot 308. Коррида или жульен?
Land Rover Freelander 2 vs. Mitsubishi Pajero Sport. Как вам такие SUV?
Что такое туристический отдых
Ford Focus vs. KIA Cee’d. Сделаны в России.
Mazda3 vs. Honda Civic. Трехобъемная любовь.
Opel Corsa vs. Mazda2. Четыре + два.
Обгонять придется по-новому
Ford Fiesta vs. Hyundai i20. Детский сад.
Ford Fusion vs. Suzuki SX4. Генералы каменных джунглей.
KIA Magentis vs. Toyota Avensis. Скрытые таланты.
KIA Picanto vs. Peugeot 107. Городские мотыльки.
Сравнение Subaru Impreza WRX STi vs. Mitsubishi Lancer Evo
Авто сообщество приглашает вас вступить в наши ряды только вместе мы сможем противостоять беспределу.
 
 
Полезное
Юридическая консультация онлайн
 
 
Документы
О ПОРЯДКЕ РЕГИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (часть 3)
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (часть 7)
АПЕЛЛЯЦИОННАЯ ЖАЛОБА
Ваши права при общении с правоохранительными органами ( часть 7)
О ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (часть 6 )
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (часть 4)
ДОВЕРЕННОСТЬ на право распоряжения автомобилем
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО РАБОТЕ С ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН В СИСТЕМЕ МВД РОССИИ (часть 6)
СТЕКЛО БЕЗОПАСНОЕ ДЛЯ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА ГОСТ 5727-88 (часть 7)
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (часть 10)
ПРИКАЗ от 8 июня 1999 г. N 410 (часть 9)
Правовая грамматика для водителей (часть 21)
ВЕРХОВНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РЕШЕНИЕ от 2 декабря 1999 г. N ГКПИ 99-689
Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных
Форма претензии
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (часть 9)
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПАСПОРТАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПАСПОРТАХ ШАССИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (часть 3)
ГОСТ 23457-86 Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств. (часть 2)
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (часть 3)
СТЕКЛО БЕЗОПАСНОЕ ДЛЯ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА ГОСТ 5727-88 (часть 10)
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПАСПОРТАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПАСПОРТАХ ШАССИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (часть 8)
ГОСТ 23457-86 Правила применения дорожных знаков.
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (часть 8 )
И С К О В О Е З А Я В Л Е Н И Е о возмещении ущерба, причиненного дорожно-транспортным происшествие
Колеса и шины
 
 
Теги
Приказы постановления распоряжения наставление ходатайства общение с гибдд КОАП РФ ПДД РФ ГПК РФ УК РФ литература новости статьи таблица штрафов форум для общения гаи московской области мвд мвд россии замена водительского удостоверения гаи москвы гаи гаи экзамен гост штрафы за нарушение пдд 2009 техосмотр документы для юридических лиц техосмотр документы дпс дтп аварии на дорогах аварии на дорогах сегодня прокуратура москвы прокурор москвы штрафы гаи гибдд сотрудник гаи работа в мвд работа в обэп получение водительских прав международного образца получение водительских прав травмпункт свао травмпункт штраф за отсутствие техосмотра сроки прохождения техосмотра администрация тульской области тульские новости военкомат военкоматы москвы пдд онлайн пдд пдд штрафы гибдд штрафы гибдд база гибдд гибдд онлайн гибдд москвы
 
 
Онлайн
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Счетчик некурения
 
   
Система авторегистрации в каталогах, статьи про раскрутку сайтов, web дизайн, flash, photoshop, хостинг, рассылки; форум, баннерная сеть, каталог сайтов, услуги продвижения и рекламы сайтов Автомобили :: купля-продажа раскрутка сайта в поисковиках, раскрутка сайта стоимость