KIA Magentis vs. Toyota Avensis. Скрытые таланты.

Что главное в автомобилях класса «D»? Машинах, которые немного не дотягивают до бизнес-, но существенно солиднее гольф-класса? Практичность, просторность и экономичность.

Можно ещё сказать: как, например, Toyota Camry, но подешевле, или как, скажем, KIA Cee’d, но посолиднее. Золотая середина. Но эта «золотая середина» бывает очень разной — и от 639 000 рублей, и от 860 000. Поэтому Automania.ru решила сравнить двух разных представителей класса «D» — KIA Magentis и Toyota Avensis.

Внешность обещает…

Внешне оба автомобиля кажутся похожими, хотя общих деталей у них нет. Просто они схожи духом, о котором сказано чуть выше. Солидность дают пропорции, а современность — решетки радиаторов, оптика и бамперы. Toyota смотрится динамичнее из-за более покатой крыши и сильно наклоненных в салон лобового и заднего стекол. KIA строже, благодаря минимуму изысков во внешности и прямым боковым молдингам. Чей дизайн более выигрышный, думаю, многие затруднятся ответить. Например, у Toyota задняя часть по сравнению с ярким передком кажется блеклой и плохо с ним вяжется, а линия крыши утоплена так, что утяжеляет профиль автомобиля, что нравится не всем. У KIA все гармонично и современно, однако кажется слишком скромным и строгим. Он больше тяготеет к солидному классу «Е», но, как показал дальнейший тест, только габаритами: KIA длиннее на 10,5 см, но на 0,5 см уже, чем Toyota. При этом высота машин одинакова. Что ж! Заявки автомобилями сделаны: строгость и умеренность против спортивности и технологичности. Проверим, насколько Magentis и Avensis соответствуют параметрам.

За стеклом

Салоны KIA Magentis и Toyota Avensis разнятся кардинально. У корейца доминирует горизонтальная линия торпедо, делающая интерьер визуально шире, а у японца главный элемент салона — вертикальная центральная консоль, четко разделяющая пространство водителя и переднего пассажира: каждый сидит в своем «кокпите», уютно, независимо, комфортно.

KIA Magentis — приятное исключение из правила о дешевом пластике в салонах авто этой марки. Если KIA классом ниже не блещут внутренней отделкой своих салонов (все аккуратно, тщательно подогнано, но из дешевого пластика), то Magentis — настоящий европеец с упругим материалом, бархатной, приятной на ощупь текстурой. Но и тут есть недоработка. В целом недешевый салон смотрится не так богато, как задумывали дизайнеры. Виной тому — вставки из серого пластика или под серый карбон. Замените их на дерево или алюминий и внутреннее пространство автомобиля заиграет! Но их нет. Увы. Зато места более, чем достаточно и впереди и сзади. 10 «лишних» сантиметров явно не пропали в пустую.

Салон Toyota Avensis выглядит богаче из-за простой возможности докрасить его как угодно. Хоть под титан или бамбуковый уголь! При этом выдержан он тоже в классическом стиле, без футуризма. Как и корейцы, японцы стремились приблизить качество отделки и уровень комфорта своего нового автомобиля к европейскому. И успешно. Правда и тут есть свои минусы, которых нет в Magentis. Спортивный облик автомобиля, а в частности, сильно заваленные в салон лобовое и заднее стекла, сыграли с пассажирами злую шутку. Линия крыши получилась настолько плавной и от того низкой, что пассажиры, сидящие на заднем диване, касаются головой потолка. С места водителя заднее стекло кажется узкой пулеметной амбразурой и в него совершенно ничего не видно (благо, большие боковые зеркала выручают).

Подытожим плюсы и минусы салонов KIA Magentis и Toyota Avensis. Оба салона близки к классу «Е» и, по-моему, специально местами недоработаны, чтобы не создавать конкуренции старшим братьям (KIA Opirus и Toyota Camry). К отделке и качеству исполнения нареканий нет, но у KIA беда со вставками. Салон корейца просторнее во всех отношениях, а у Toyota крыша буквально давит, особенно на задних пассажиров, зато кресла удобнее. У сидений Magentis боковой поддержки практически нет, что совсем не по-европейски (а по-американски), поэтому во время маневров чувствуешь себя не совсем комфортно. Водителю-то хорошо — он за руль держится, а пассажиру приходится время от времени за ручку двери хвататься, если ездок решит отжечь. Что касается шумоизоляции, то она на высоте у обеих машин, но чуть лучше у Magentis. Avensis «спалился» на езде по гравию, когда стук камней по колесным нишам пробивался в салон.

Дорога всё покажет

Ну-ка вспомним заявки наших испытуемых: строгость и умеренность у KIA и спортивность и технологичность у Toyota.

KIA попадает прямо в точку. Спокойная внешность, спокойный салон, спокойная походка. Машина не провоцирует к агрессивной езде, но и затирать себя не позволяет. Едешь быстро, но спокойно и с чувством собственного достоинства, как нравится машине и тебе самому. Любые неровности асфальта остаются незамеченными, как и колея, которая никак не мешает траектории движения Magentis. Езда по проселку тоже отличается плавностью и тишиной. Мягкая подвеска KIA плоха только в скоростных поворотах. Слеповатый руль, крены и размытый предел сцепления колес с дорогой настраивают на спокойную езду. Спрашивается: зачем тогда ручной режим переключения передач у АКПП, если пользоваться им совершенно нет ни желания, ни необходимости? Традиция, наверно. У всех есть, даже у тех машин, которым не нужен, и покупатель этот режим ценит… Сам автомат настроен очень хорошо. Переключается быстро и плавно, а главное — сразу понимает, что от него требуют. Убавил газ — следует переключение на повышенную передачу. Прибавил — на пониженную. И нет необходимости использовать прием быстрого кик-дауна на автомате: сперва качнуть педаль газа на половину хода, приотпустить и уже затем вдавить её в пол. Сама педаль газа очень информативна, дает почувствовать каждую каплю бензина, летящую в цилиндры. Как видите, приятное вождение, и без молодежного драйва.

Toyota же сделала слишком большую ставку на спортивность во внешности машины. На ходу нет никакого тождества со спортом, азартом и драйвом. Хотя, управляется Avensis немного лучше, чем Magentis: более информативный руль с хорошей обратной связью с колесами, меньше крены в поворотах, но от этого машина чувствительнее к выбоинам и трещинам в асфальте. Нет у Avensis того азарта управления, который дает, скажем Honda Accord. Хотя главный инженер Toyota Такаши Ямамото очень старался, и многое ему удалось, но автомобиль все равно получился спокойным. Avensis может оснащаться 6-ступенчатой механикой или экономичным вариатором, который имеет 7 условных передач, функцию переключения этих передач вручную (в том числе и подрулевыми лепестками) и спортивный режим работы — налицо высокая технологичность автомобиля, которую подтверждают и моторы, оснащенные новой системой Toyota — Valvematic. Это механизм регулировки подъема впускных клапанов, что делает двигатели Avensis существенно мощнее и экономичнее многих однообъемников (но не мощнее 2-литрового мотора KIA Magentis — разница 12 л.с.).

Подведем итог. Avensis управляется лучше, но в заявленной им технологичности Magentis сделал большую брешь своим мощным и 2-литровым мотором. Правда сам кореец спасовал коробками передач: 5-скоростной (а не 6-ти) механикой и автоматом всего лишь с 4-мя передачами (пусть он и хорошо настроен, но 4-ступенчатый автомат уже не актуален на фоне 5-, 6- и даже 7-ступенчатых коробок). Хорошо, что хотя бы на более мощный 2,7-литровый V6 KIA ставит 5-ступенчатый автомат.

И не хочешь в сервис, а надо

Любой автомобиль надо время от времени отгонять на техобслуживание. Стоимость его нельзя не учитывать при выборе и покупке автомобиля. В таблице приведены все необходимые для расчета цифры, а за основу взяты Magentis 2.0 с автоматом и Avensis 2.0 с вариатором, «пробежавшие» 45 и 50 000 км соответственно.

Даже если прибавить к сервису Magentis 12 000 рублей за 3 промежуточных ТО (каждые 7500 км), то все равно сумма получается существенно ниже, чем у Avensis — 50 700 рублей. Кстати, за игнорирование этих промежуточных осмотров (долив масла и жидкостей, диагностика) KIA с гарантии не снимает. Странно, но технологичная Toyota определила очень маленький межсервисный пробег для своей машины — всего 10 000 км…

В чем же разница?

Машины оказались близкими по характеристикам, уступающие друг другу то в одном, то в другом. По идее, и цена на них должна не на много разниться. Ан нет! Разница при покупке составляет почти 400 000 рублей (если сравнивать 2-литровые автомобили с автоматом и вариатором). Цена Avensis высока для своего класса. Кажется, что Toyota одумалась — запустила акцию скидок (минус 100 и более тысяч рублей на любую модификацию). Теперь её новинка вполне конкурентоспособна, если сравнивать с Honda Accord или Mazda6.

А как же KIA Magentis? У нее не такие богатые комплектации, как у Avensis. Например, климат-контроль не раздельный, нет камеры заднего вида, электропривод сидения переднего пассажира устанавливается только на машину с мотором 2.7 V6, стояночный тормоз (ручник) обычный, а не электронный, как у Avensis и так далее. За счет этого и снижается стоимость машины. В остальном, машины очень похожи, как мне показалось. Так значит дело только в опциях? Выходит, что так.

Загляните в кошелек

Приятно ехать на машине с раздельным климат-контролем, парковаться не по зеркалам, а при помощи камеры заднего вида, ставить свою «ласточку» на ручник не по старинке с треском фиксаторов, а слушая приятное жужжание электропривода. Если средства позволяют купить себе такой «навороченный» автомобиль, как Toyota Avensis, то не отказывайте себе — все поездки, даже неприятные, как, например, визиты в налоговую, превратятся в приятное развлечение. Если же вас всеми этими излишествами не купишь, или вам просто жалко на них денег, то есть отличная альтернатива — KIA Magentis — комфортный, современный, мощный и красивый автомобиль.