Mazda3 vs. Honda Civic. Трехобъемная любовь.

Спрос на седаны С-класса в нашей стране традиционно высок. Причем настолько, что заставляет некоторых производителей корректировать свой модельный ряд. Например, именно эта любовь россиян к трехобъемным авто подвигла в свое время Opel к выпуску на рынок «обагажненной» модификации Astra, которую до того момента никто за пределами Южной Америки не видел. Хотя, от марки популярность зависит не всегда: если автомобиль есть, есть и покупатель… Впрочем, у наших сегодняшних героев со спросом проблем не было никогда.

Первое поколение Mazda3, едва прописавшись на отечественном рынке, собрало многомесячную очередь, и это при полном отсутствии сколько-нибудь внятной маркетинговой политики (в тот момент официального импортера на территории России не было). То же самое несколько лет назад случилось и с другим «японцем» — нынешним поколением Honda Civic. И что характерно, несмотря на то, что оба семейства состояли из двух машин: хетчбэка и седана, наибольшим спросом пользовались именно последние. С тех пор практически ничего не изменилось. Да, Mazda выпустила новое поколение «трешки», а Honda обновила Civic, но состав семейств остался прежним. Прежними остались и покупательские предпочтения, а значит, конкуренция между этими авто станет ещё более жесткой.

Надо сказать, что на данный момент позиции Mazda3 выглядят посерьезнее. Во-первых, продажи Honda некогда сильно упирались в несоответствующие потребностям рынка квоты, а во-вторых, «трешка» только-только обновилась (продажи второго поколения стартовали в нашей стране 1 августа), а новый автомобиль для клиента всегда интереснее.

Причем, не только внешне. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что седан Civic достаточно бледно смотрелся и на фоне первого поколения Mazda. Японцы, конечно, могли исправить ситуацию с помощью рестайлинга, но он был произведен в лучших традициях Страны Восходящего Солнца — на авто обновились лишь… противотуманные фары. Ну ещё и передний бампер, хотя эта метаморфоза стала логичным продолжением первой. Иными словами, машина осталась прежней.

Дизайнеры Mazda, разумеется, столь же халатно к процессу обновления экстерьера подойти не могли, так что, несмотря на сохранение общей стилистики, новинка стала выглядеть современнее. За основу был взят облик «горячей» RX-8, от которой «трешка» унаследовала ярко выраженные колесные арки. Форма оптики близка к кроссоверу СХ-7, «корма» же позаимствована у «старшей сестры» Mazda6.

Салон Mazda изменился ещё сильнее. На передней панели японцы соорудили оригинальную надстройку, в которой разместили пару разновеликих дисплеев. Так что помимо монохромного оранжевого у владельцев авто будет и полноцветый монитор с русифицированным бортовым компьютером и системой навигации (да-да, нам её все-таки привезли).

Уступая оппоненту в оформлении экстерьера, изнутри Civic «трешку» переигрывает. При условии, конечно, что клиент предпочитает более футуристические формы. Салон седана Civic повторяет стилистику интерьера хетчбэка. Огромная, похожая на гигантский подоконник, передняя панель, с двухъярусной приборной доской, «висящей в воздухе» центральной консолью, множеством кнопок и переключателей… Поначалу, кажется, что разобраться во всем этом нагромождении сможет только его создатель, но это лишь оптический обман. При более детальном изучении убеждаешься, что все знакомо и ничего сверхъестественного японцы нам не предложили. Слева от руля — стеклоподъемники, справа — селектор КП, магнитола и климат, перед глазами шкала тахометра… Чуть ли не единственный элемент, заметно выбивающийся из традиционных принципов компоновки — цифровой спидометр, расположенный чуть выше привычной для большинства из нас панели приборов. К слову, к нему на первых порах придется привыкать, хотя, много времени это и не займет.

В целом, с эргономикой у Civic все в порядке, а вот к комфорту пара вопросов все же возникла. Диапазоны регулировок позволяют не чувствовать себя стесненным ни на водительском кресле, ни на соседнем пассажирском. Тем не менее, при оценке комфорта стоит учитывать, что профиль сидений особым дружелюбием не отличается. Нет, сидеть удобно, но более-менее качественной боковой поддержкой они не порадуют. Сзади вполне просторно, чему в немалой степени способствует отсутствие даже намека на привычный центральный тоннель. Правда, забывать про то, что Civic это седан С-класса не стоит. То есть при полностью отодвинутых передних сиденьях места на диване хватит аккурат для трех компактных японцев, в других же случаях при «погрузке» во второй ряд придется искать разумный компромисс между комфортом тамошних обитателей и комфортом водителя.

Посадка в Mazda не в пример удобнее. Новые отлично оформленные кресла стали длиннее и выше, укрупнились и боковые валики, так что они без проблем удерживают водителя в поворотах, да и в дальней поездке спину не напрягают, так что 700–800 километров к ряду в этом авто можно пройти без проблем. Задним пассажирам при этом японцы добавили лишь несколько миллиметров перед коленями, да и то похоже, за счет простого изменения формы подушки дивана и толщины спинок передних сидений. Потолок выше тоже не стал, поэтому второй ряд по-прежнему лучше всего подойдет подросткам или невысоким людям. Впрочем, два человека тут поместятся без проблем.

В багажник «трешки» можно загрузить 430 литров, что, в принципе, неплохо. Кстати, в новой генерации появились открывающая багажник кнопка и ручка на тыльной стороне крышки, позволяющая закрывать отсек не пачкаясь о наружную поверхность. Что же касается функциональности, то прогресс тут неочевиден: размеры проема, по сути, не изменились, высота отсека — тоже, так что особых преимуществ владельцы седанов второго поколения здесь не получат. Что касается Civic, то в целом геометрия его грузового отсека схожа, но номинальный объем заметно ниже — всего 389 литров. Единственное тому объяснение — «продвинутая» многорычажная задняя подвеска, применение которой не лучшим образом сказывается на уровне пола. Впрочем, задняя подвеска Mazda3 тоже многорычажная, но «лишние» 50 литров конструкторы в данном случае все же нашли. Опережает «трешка» соперника и в выборе двигателей, хоть их и всего два — базовый 1.6-литровый (105 л.с.) и топовый 2-литровый мощностью 150 л.с. Он, собственно говоря, и противостоит единственному мотору Honda — 1.8 I–VTEC, развивающему 140 л.с.

При заявленной мощности и крутящем моменте в 174 Нм (при 4 300 оборотах) он разгоняет седан до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость при этом установлена на отметке 200 км/ч. Правда, все это касается лишь машин, укомплектованных 6-супенчатой «механикой». В нашем же случае Civic был с АКП. Не скажу, что едет такой автомобиль хуже, но гораздо спокойнее. Особой расторопностью трансмиссия не отличается. Понятно, что наши восточные соседи в первую очередь стремились к динамическому комфорту и экономичности, но автомобиль получился слишком пассивным: прилично разгоняется он только по мере необходимости, но и в этом случае все происходит чересчур уж спокойно и вальяжно. «Пришпорить» же его в отсутствие секвентального режима, по сути, нечем…

Двухлитровая Mazda в любом случае едет динамичнее, тем более, что в паре с топовым мотором работает новый 5-ступенчатый «автомат» с секвентальным режимом. Он, конечно, тоже неидеален, но куда расторопнее АКП оппонента. Впрочем, это субъективно. Если обратиться к паспортным динамическим показателям — разницы никакой: на размен второй сотни и «трешка», и Civic тратят 10,6 секунды.

В общем, в такой ситуации определяющими станут иные характеристики, в частности настройки шасси. И тут различия куда заметнее. Начнем с Civic. Претензий к этому автомобилю не предъявишь ни по управляемости, ни по плавности хода. Понятно, что в последнем случае до уровня бизнес-класса Honda не дотягивает, но по сравнению с большинством конкурентов едет более чем прилично. Притом, автомобиль вполне предсказуем и адекватен желаниям водителя: отлично держит прямую, великолепно проходит повороты, не досаждая ни сильными кренами, ни псевдоспортивной жесткостью. Вполне прилично отрабатывает он и большинство отечественных дорожных сюрпризов.

Если бы в оппоненты ему досталась предыдущая версия Mazda3, победа Honda была бы безоговорочной, но нынешняя генерация машины стала на ходу куда более европейской. Плавность — на высоте, особенно, если сравнивать с предшественницей. Что касается сравнения с Civic, то подвески Mazda показались чуть плотнее. Крены тут заметно меньше, дорогу же «трешка» держит ничуть не хуже. В тему тут и более жесткий руль, хотя обратная связь — на уровне конкурента.

Вывод: В принципе, обоим седанам вполне по силам сохранить популярность, хотя недавно обновленной Mazda это будет сделать попроще. Да и формально она дешевле оппонента. Начальный ценник на Civic сегодня установлен на уровне 713 700 рублей, стартовая же стоимость Mazda3 составляет 637 000 рублей. Впрочем, за эти деньги предлагается машина в комплектации Direct с 1.6-литровым мотором и МКП, в которой нет даже кондиционера.

+/-
Mazda3

+Динамичный экстерьер, оригинальный салон, большой набор дополнительного оборудования, широкий выбор трансмиссий.
- Тесный задний диван, недостаточный уровень оснащения базовой комплектации.

+/-
Civic

+Отменная архитектура салона, четко просчитанная эргономика, достойные ездовые и динамические характеристики.
- «Бледный» экстерьер, невысокое качество отделочных материалов, единственный двигатель, нерасторопный «автомат».

Технические характеристики: