Nissan Almera Classic vs. Hyundai Elantra. Корейская дуэль.

Оба рассмотренных нами в этот раз автомобиля ведут свою родословную из Южной Кореи. Но при этом один из них волею судеб сменил фамилию, а второй — гражданство. Итак, сегодня у барьера сошлись Nissan Almera Classic (в «девичестве» Renault-Samsung SM3) и Hyundai Elantra XD — предыдущее поколение некогда популярной у нас модели, ныне собираемое в Таганроге.

В принципе, обе эти машины могут считаться ровесниками. Свой последний рестайлинг выпущенная в 2001-м Elantra третьего поколения пережила в 2003 году, примерно в этих же годах на южнокорейском рынке появился и SM3. Однако дизайнерским, и уж тем более техническим совершенством эти авто не блистали изначально. Что ж, такова участь большинства бюджетных моделей, а то, что они с самого рождения были ориентированы на необремененного тугим кошельком клиента, ни для кого секретом не является.

Взять, хотя бы тот же Nissan. SM-3 вообще создавался исключительно для небогатого внутреннего рынка, пределы который он покинул исключительно ради того, чтобы заменить в России чуть менее дешевую, но крайне надежную (и поэтому пользовавшуюся приличным спросом) «родную» японскую Almera. Hyundai разрабатывал Elantra с прицелом на иностранного покупателя, но не европейского, а американского (в Европе корейцы вполне логично сделали ставку на Accent). Особого успеха за океаном этот автомобиль не снискал, но все же позволил компании набраться опыта и с четвертой попытки сделать вполне конкурентоспособный автомобиль. Так что к его предшественнику стоит относиться исключительно как к своего рода опытному образцу, на котором корейцы оттачивали свое мастерство и учились вести дела за границей. Впрочем, отечественного покупателя подобные мелочи, как правило, волнуют в последнюю очередь, тем более что за время эксплуатации на российских просторах оба участника этого теста неплохо проявили себя изначально, на финальный расклад сил в сегменте, учитывая нынешнюю ситуацию, они, конечно, повлияют слабо, но уж точно не разочаруют.

А большего от машин, стоимость которых не выходит за психологический барьер в 500 000 рублей, в настоящий момент и не требуется. И в первую очередь это касается дизайна. Как я уже писал, звезд с неба ни Nissan, ни Hyundai не хватали сызнова, поэтому сегодня они выглядят как та же «вечно живая» Daewoo Nexia или ископаемый Chevrolet Lanos, производство которого в свое время также возобновили исключительно исходя из потребностей рынков стран СНГ. Almera, правда, смотрится чуть современнее. Передок Nissan за счет характерной оптики и формы решетки радиатора отдаленно напоминает некогда популярный в нашей стране VW Passat B5, «корма» и профиль при этом смотрятся вполне по-корейски — ровные линии, незатейливые формы… Хотя в них пусть с трудом, но угадывается силуэт почившего седана Almera, на смену которому, собственно, Classic и пришел.

Примерно тех же эпитетов, впрочем, достоин и оппонент (не по части сравнения с Nissan, но по поводу простоты и незатейливости форм), хотя если сделать скидку на возраст, то можно сказать, что Elantra смотрится даже поагрессивнее. В первую очередь за счет формы капота, «черной» головной оптики, а также архитектурно сложному бамперу. А вот сзади этот автомобиль все-таки выглядит хуже, чем спереди, хотя и в этом случае корейцы попытались придать машине большей агрессивности… Но, повторюсь, на фоне конкурента Hyundai смотрится вполне пристойно. Так что, выбирая авто с этой позиции, стоит отталкиваться из собственных пристрастий.

А вот салоны наших дуэлянтов различаются кардинально. По части архитектуры Almera — безоговорочный лидер. Понятно, что в данном случае рисовать интерьер корейцам помогали французы, но именно это и наложило свой отпечаток. С одной стороны, кокпит Classic прост и демократичен, но с другой — достаточно современен даже по нынешним меркам. Симметричное построение, стройная центральная консоль, достаточно современная панель приборов, и полноценный «ниссановский» руль… Тут нет ни откровенного подражания, ни претензий на роскошь. Материалы, использованные в отделке салона, благодаря характерной фактуре, копирующей если не кожу, то приличного вида полиуретан, выглядят куда презентабельнее, чем есть на самом деле, что выгодно отличает Classic от массы бюджетных седанов, в том числе и Elantra XD.

Кокпит этого корейца построен в полном соответствии с эстетическими представлениями начала и середины 90-х. Панель приборов и центральная консоль представляют собой единый блок. По нынешним меркам это выглядит неважно, но, учитывая возраст модели, это простительно, тем более, что использовать такую консоль весьма удобно, да и отнюдь не самый бюджетный SAAB подобную архитектуру использует и по сей день. А вот материалы воображения не поражают — они, конечно, лучше, чем на многих китайских авто или продукции отечественного автопрома, но притязательного клиента ни тактильным, ни визуальным качеством не порадуют.

Зато с точки зрения эргономики здесь серьезных претензий не предъявить. Устроиться за рулем сможет водитель любой комплекции. Суперудобным его кресло конечно не назовешь, но в целом свои функции как в статике, так и в динамике оно выполняет. Так что чуть ли не единственной более или менее серьезной проблемой эргономики Hyundai в данном случае стоит считать нарочито синюю подсветку комбинации приборов (в сочетании с «зеленым» дисплеем компьютера), а также не слишком большой диапазон регулировки руля.

Есть, впрочем, претензии и к оппоненту. В частности это касается допотопного блока управления климатом, а точнее, вентиляции, расположенного на центральной консоли: горизонтальные «бегунки» а-ля вазовская «девятка» в интерьере Nissan смотрятся, мягко говоря, смешно.

Кстати, несмотря на вполне приличные габариты, на практике салон Classic оказался довольно тесным, по крайней мере, задний диван Hyundai гораздо просторнее. Да и впереди здесь не так уж просторно — диапазон регулировок рассчитан на среднестатистического водителя ростом до метра восьмидесяти. Более высокий индивид за руль втиснется с трудом.

Если же обратиться к достоинствам Almera Classic, то среди них и полноразмерная «запаска» (которой, к слову, не было у предшественницы), и весьма вместительный багажник. Вот только, большую часть объема последнего «съедают» петли закрывающей его крышки. А из-за того, что спинка заднего дивана тут не трансформируется, для перевозки длинномеров придется пользоваться лючком. Спинка же второго ряда Hyundai при этом разделена в пропорции 40:60, так что грузовые возможности этого авто гораздо выше, но проем не столь удобен.

Вот по части ездовых качеств эти машины безоговорочно равны: оба седана оснащаются 1.6-литровыми «четверками», но у Nissan она развивает 107 л.с., а у Hyundai — 105 л.с. Паспортную сотню на спидометре первый набирает за 12,1 секунды, а второй — укладывается в 11. Впрочем, в реальной ситуации разницу между этими авто прочувствовать достаточно сложно. Оба мотора отличаются неплохой тягой на низких и средних оборотах, обеспечивают относительно ровное ускорение и могут потреблять 92-й бензин. Единственная разница — экономичность. Силовой агрегат Almera оказался менее прожорливым, хотя за 9 литров оба участника во время теста так и не вышли. Впрочем, как показывает практика прошлых тестов, будь на месте МКП, опционный «автомат» (возможность установить 4-диапазонные АКП есть у покупателей обеих машин), тратиться на топливо нам бы пришлось гораздо больше.

Недостатки дуэлянтов в движении также довольно типичны. В первую очередь это касается акустики: шумят оба, причем, достаточно сильно и сразу из нескольких источников (двигатель, аэродинамика кузова, колесные арки). В остальном же динамические качества этих «корейцев» разнятся достаточно сильно. Nissan, к примеру, оказался более плавным и комфортным, Hyundai, напротив, более жестким. Как следствие, последний лучше держит дорогу на высоких скоростях, в то время как Almera начинает сильно раскачиваться, теряя траекторию. Рулятся при этом обе машины достаточно прилично (правда, рейка у Nissan короче — всего три оборота руля из одного крайнего положения в другое), но прозрачности не хватает обеим. Вот к тормозам претензий минимум: вопросов к эффективности замедления не возникло ни к одному участнику этого теста.

Итог

Как мы уже неоднократно замечали, отдавать предпочтение кому-либо из участников таких дуэлей — дело не благодарное. Ведь выбор автомобилей подобного класса сводится зачастую к сравнению не столько технических характеристик или дизайна, сколько к разнице ценников. А по этому параметру среди рассмотренных дуэлянтов безоговорочно лидирует Hyundai, который собирается в России и стоит не более 600 000 рублей, а это — главные условия попадания в федеральную программу льготного кредитования. С другой стороны, у Nissan есть собственные кредитные программы, отличающиеся вполне сопоставимыми условиями.

+/-
Nissan

+ относительно современный интерьер, большой багажник, экономичный мотор, высокая плавность хода.

- ограниченные диапазоны регулировок водительского кресла, не трансформируемый второй ряд сидений, подверженность раскачке на высоких скоростях.

+/-
Hyundai

+ просторный салон, хорошо продуманная эргономика, возможность сложить спинку заднего дивана, неплохие управляемость и устойчивость.

- старомодный интерьер, невысокое качество отделочных материалов, низкий уровень ездового комфорта.

Технические характеристики: