полуприцеп - буксируемое АТС, ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на буксирующее транспортное средство (тягач). Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от буксирующего транспортного средства (тягача):

полный прицеп - буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и буксирным (тягово-сцепным) устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и служит для поворота передней(их) оси(ей), но не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство (тягач);

прицеп с центральной осью - буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу.

Приложение Б

(справочное)

Сводные таблицы применения показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, используемых при проверках за стендах (таблица В.1) и в дорожных условиях (таблица В.2)

Исключено

См. текст приложения В

Приложение Г

(обязательное)

Методика
расчета показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении

Г.1 Удельную тормозную силу гамма_т рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Р_т на колесах АТС раздельно для тягача и прицепа (полуприцепа) по формуле

                              гамма_т = сумма Р_т/mg,                      [Г.1]

где сумма Р_т   - сумма тормозных сил Р_т  на колесах  тягача  или  прицепа

            (полуприцепа), Н;

          М   - масса тягача или прицепа  (полуприцепа)  при   выполнении

                проверки с учетом пояснений к классификации приложения А,

                равная частному от деления суммы  всех  реакций   опорной

                поверхности на колеса АТС  в  неподвижном  состоянии   на

                ускорение свободного падения, кг;

          g  - ускорение свободного падения, м/с².

Г.2 Относительную разность F (в процентах) тормозных сил колес оси рассчитывают для каждой оси АТС по результатам проверки тормозных сил Р_т на колесах по формуле

                           F = |Р_тпр - Р_тлев)/Р_тmax| 100,     (Г.2)

где Р_тпр   , Р_тлев    - тормозные силы на  правом и левом  колесах  проверяемой

   оси АТС,  измеренные  одновременно в момент  достижения

                 максимального значения тормозной  силы  первым из  этих

                 колес, Н;

    Р_тmax          - наибольшая из указанных тормозных сил.

Г.3 Допускается вычисление тормозного пути S_т (в метрах) для начальной скорости торможения v_0 по результатам проверок показателей замедления АТС при торможении (см. приложение Д) по формуле

             S_т   =  v_0/3,6 (тау_с + 0,5 тау_н ) + (v_0)²/ 26 j_уст ,                 [Г.3]

где v_0    - начальная скорость торможения АТС, км/ч;

    тау_с  - время запаздывания тормозной системы, с;

    тау_н  - время нарастания замедления, с;

    j_уст   - установившееся замедление, м/с².

Приложение Д

(обязательнее)

Методика
пересчета нормативов тормозного пути в зависимости от начальной скорости торможения АТС

Д.1 Нормативы тормозного пути S_т (в метрах) для торможений АТС с начальной скоростью v_0, отличной от указанной в 4.1.1, 4.1.2 нормативной, допускается рассчитывать по формуле

              S_т = А v_0 + ((v_0)² /26 j_уст ) ,                                    [Д.1]

где  v_0   - начальная скорость торможения АТС, км/ч;

        j_уст   - установившееся замедление, м/с²;

         А   - коэффициент,   характеризующий  время   срабатывания  тормозной

          системы.

Д.2 При пересчетах нормативов тормозного пути S_т следует использовать значения коэффициента А и установившегося замедления j_уст для различных категорий АТС, приведенные в таблице Д.1.

Таблица Д.1

-------------------------------------T---------------------T-------------------------------------------¬

¦    Наименование АТС        ¦Категория АТС  ¦  Исходные данные для расчета  ¦

¦                                                 ¦   (тягач в              ¦ норматива тормозного пути S_т  ¦

¦                                                 ¦   составе              ¦  АТС в снаряженном состоянии  ¦

¦                                                 ¦ автопоезда)        ¦                               ¦

¦                                                 ¦                              +----------------------T----------------------+

¦                                                 ¦                               ¦      А                       ¦   j_уст, м/с²        ¦

+-----------------------------------+----------------------+-------------+-----------------+

¦Пассажирские           и         ¦     М_1                  ¦    0,10     ¦       5,2       ¦

¦грузопассажирские           +-----------------------+-------------+-----------------+

¦автомобили                          ¦   М_2, М_3           ¦    0,15     ¦       4,5       ¦

+----------------------------------+-----------------------+-------------+-----------------+

¦Легковые  автомобили   с ¦     М_1                    ¦    0,10     ¦       5,2       ¦

¦прицепом                ¦              ¦             ¦                 ¦

+------------------------+--------------+-------------+-----------------+

¦Грузовые автомобили     ¦N_1, N_2, N_3 ¦    0,15     ¦       4,5       ¦

+------------------------+--------------+-------------+-----------------+

¦Грузовые  автомобили   с¦N_1, N_2, N_3 ¦    0,18     ¦       4,5       ¦

¦прицепом (полуприцепом) ¦              ¦             ¦                 ¦

L------------------------+--------------+-------------+------------------

Приложение Е

(обязательное)

Методика
пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе

Е.1 При проверке герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозного привода АТС приборами допускается корректирование установленных 4.1.9 нормативных значений периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе и предельно допустимого падения давления воздуха в приводе.

Е.2 Нормативы предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе АТС при измерении давления с погрешностью, меньшей нормативной, указанной в 4.1.9, допускается корректировать по формулам:

               П = П_н ( m/m_н )                                       [Е.1]

                Т = Т_н ( m/m_н ),                                        [Е.2]

где П_н  - нормативная   предельно   допустимая  величина падения  давления

         воздуха  в  приводе  от  значения  нижнего предела регулирования

         регулятором давления при  неработающем  двигателе и  нормативной

         величине максимальной погрешности измерения давления m_н = 5%;

    П  - предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе

         от значения нижнего предела регулирования регулятором   давления

         при  неработающем  двигателе   и     обеспечиваемой     прибором

         максимальной погрешности измерения давления не более m %;

   Т_н  - нормативная   величина   периода  определения  падения  давления

       воздуха в тормозном приводе;

    Т  - минимально  допустимый   период   определения  величины  падения

         давления воздуха в тормозном приводе при обеспечиваемой прибором

         максимальной погрешности измерения давления не более m %.

Приложение Ж

(справочное)

[1] Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Минтрансом Российской Федерации и Федеральной автомобильно-дорожной службой Российской Федерации 27.05.96. Зарегистрирована в Минюсте Российской Федерации 08.08.96

[2] Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации 05.05.97. Введены в действие с 01.07.97

[3] Правила по перевозке опасных грузов. Утверждены постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. N 28

[4] Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО-200-01-95. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 13.12.95, приказ N 106.